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油價(jià)又降了，這一次，汽油價(jià)格回到了5元時(shí)代。8月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低210元和205元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別降低0.16元和0.18元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為8月18日24時(shí)。

這次下調(diào)成為今年年內(nèi)首次出現(xiàn)的“五連跌”，除海南省汽油零售價(jià)有額外的燃油附加費(fèi)1.05元/升外，汽油價(jià)格已全部回歸至“五元時(shí)代”。

在過去的十個(gè)工作日里，國(guó)際油價(jià)持續(xù)著近兩個(gè)月的下跌態(tài)勢(shì)。8月17日，紐約油價(jià)報(bào)收41.87美元，為六年半來最低收盤價(jià)，和本周起開始時(shí)相比下降了3.3美元。

OPEC7月石油日產(chǎn)量再創(chuàng)新高，美國(guó)歷史性地通過與墨西哥原油互換協(xié)議，日本前兩季度經(jīng)濟(jì)萎縮……利空信息從各方傳出，而人民幣在本調(diào)價(jià)周期內(nèi)的答復(fù)下調(diào)讓市場(chǎng)情緒更加悲觀。

對(duì)于中國(guó)而言，盡管低油價(jià)意味著更低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，但低油價(jià)對(duì)于石油產(chǎn)業(yè)的傷害，對(duì)于新能源的擠壓均不容小覷。

中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)周大地在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在當(dāng)前情況下，有必要維持國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格穩(wěn)定，這對(duì)維護(hù)我國(guó)能源安全、保持產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展、促進(jìn)替代能源發(fā)展等都是非常重要。

各方利空信息夾擊國(guó)際油價(jià)

8月17日，紐約商品交易所9月西德克薩斯州輕質(zhì)低硫原油(WTI)期貨主力合約價(jià)格收盤下跌63美分，報(bào)每桶41.87美元，跌幅為1.5%。

這是美國(guó)原油近期合約自2009年3月3日以來的最低收盤價(jià)，周一油價(jià)盤中甚至觸及過每桶41.64美元的價(jià)格。

而截止記者發(fā)稿時(shí)，倫敦布倫特原油價(jià)格在本調(diào)價(jià)周期內(nèi)，基本面的悲觀情緒絲毫沒有減弱。

供應(yīng)方面，OPEC數(shù)據(jù)顯示，其7月份日產(chǎn)量超過3200桶，遠(yuǎn)高于此前所說的3000桶，而隨著伊朗解禁日益迫近，這一數(shù)字仍有可能上升。

過去兩周，美國(guó)原油鉆井平臺(tái)數(shù)量連續(xù)上漲，原油產(chǎn)量也在不斷增加。

需求方面，美國(guó)汽油需求旺季接近尾聲，而作為世界第三大原油消費(fèi)國(guó)的日本，本月17日公布的數(shù)據(jù)顯示今年上半年經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)環(huán)比萎縮，市場(chǎng)擔(dān)憂不斷放大。

除此以外，本周期內(nèi)需要特別關(guān)注的兩件大事分別事關(guān)中美兩個(gè)生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)。

隨著頁巖油氣產(chǎn)量的逐步上升，美國(guó)已超過沙特阿拉伯成為第一大石油生產(chǎn)國(guó)，其國(guó)內(nèi)對(duì)于解除原油禁運(yùn)的呼聲越來越高，這張被貼在原油出口上40年之久的封條終于在上周被掀起了一角。

8月14日，美國(guó)商務(wù)部首次批準(zhǔn)了美國(guó)與墨西哥進(jìn)行少量原油互換，雖然互換并非真正意義上的出口，具體數(shù)量也尚未可知，但這一舉動(dòng)立即引起了市場(chǎng)的警惕。

《華爾街日?qǐng)?bào)》解讀，這是奧巴馬政府“首次放寬”長(zhǎng)達(dá)40年的原油禁令，意味著，“不久的將來美國(guó)政府可能將允許能源企業(yè)向國(guó)外出口美國(guó)生產(chǎn)的原油”。

另一件事是人民幣在短時(shí)間內(nèi)的大幅下跌。從8月11日到13日，中國(guó)人民銀行連續(xù)3天大幅下調(diào)人民幣中間價(jià)，累計(jì)貶值幅度3.5%。

汽油價(jià)格全面回歸“5元時(shí)代”

作為與美國(guó)旗鼓相當(dāng)?shù)脑瓦M(jìn)口大國(guó)，中國(guó)在面對(duì)原油價(jià)格下跌的時(shí)候總是顯得“喜憂參半”。

截至8月18日這次調(diào)價(jià)，今年國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)一共經(jīng)歷16次調(diào)價(jià)窗口，其中5次上調(diào)，8次下調(diào)，3次擱淺。

漲跌互抵后，汽油累計(jì)下調(diào)每噸330元，柴油累計(jì)下調(diào)每噸390元。

而剛剛形成的“五連跌”已經(jīng)促使汽油累計(jì)下跌900元/噸，折合92#/93#汽油0.68元/升，除海南省汽油零售價(jià)有額外的燃油附加費(fèi)1.05元/升外，汽油價(jià)格已全部回歸至“五元時(shí)代”。

這對(duì)于私家車主來說當(dāng)然是好事。以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93#汽油每升下跌0.17元，截至下一調(diào)價(jià)周期(約半個(gè)月)，該私家車主的燃油費(fèi)用將減少16元。

對(duì)于用油企業(yè)來說，油價(jià)下跌也可以節(jié)約用油成本，據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社總編劉心田對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，原油價(jià)格下跌意味著交通運(yùn)輸費(fèi)用下跌，這是除了原材料和電價(jià)以外，構(gòu)成企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的最大部分，所以現(xiàn)在的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)，生產(chǎn)成本壓力實(shí)際上和幾年前相比出現(xiàn)了大幅縮減。

然而不難想象的是，油價(jià)下跌給國(guó)內(nèi)石油行業(yè)帶來的傷害是巨大的，而在能源革命大旗高舉的今天，油價(jià)下跌對(duì)于非石化能源的擠壓不容小覷。

周大地認(rèn)為，在當(dāng)前情況下，有必要維持國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格穩(wěn)定，這對(duì)維護(hù)我國(guó)能源安全、保持產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展、促進(jìn)替代能源發(fā)展等都是非常重要。